8月12日至14日，在分团委书记毛强的带领下，文学院暑期实践队一行5人来到湖北十堰，组织开展暑期调研活动。调研主要围绕现代化机构对城市发展影响的课题展开，探讨十堰机场的开建的相关问题。

（一）“汽车城”对机场的热切期盼

十堰机场初步施工。为了了解机场开建的原因始末，实践队向市规划局了解情况。原来建设机场早已是十堰发展的急迫需要。在机场尚未开建的过去，交通制约着十堰经济的快速发展：因为没有机场，东风公司高层进出十堰多有不便；国外高端游客对武当山望而却步；第三届世界传统武术节期间，很多国外运动员不知道怎么到十堰，更有3个国家的代表队，在高速公路受阻……没有机场给车城十堰带来了太多尴尬与无奈。

2008年，十堰再次成立机场办，决定在十堰城区和武当山之间建一个机场。2009年8月12日，受中国民用航空局委托，中国民航工程咨询公司组织专家在十堰召开了《武当山机场选址报告》审查论证会，与会专家经过科学分析，反复比较，一致同意将白浪备选场址作为武当山机场建设场址，并上报中国民用航空局审批。2009年10月27日，中国民用航空局作出了批复，原则同意将白浪场址作为建武当山机场的推荐场址。

（二）十堰人民对修建机场的热情与忧虑

机场开建有利有弊。为了了解当地居民对机场开建的态度，同学们对周边居民进行了问卷调查和街头随机采访，调查反映了居民们对修建机场的热情与忧虑。

“有了飞机场，我们这些外地来十堰创业的人往返更加方便了，再也不用受舟车劳顿之苦。”在城区做生意的周先生说，十堰作为移民城市，快捷的空中走廊将为市民往返全国各地提供最大的便利。“受不了长途列车的颠簸和拥挤，十堰早该有自己的飞机场了。”十堰的机场梦从建市以来就一直没有中断过。当然也有部分居民对此人表示担忧，“十堰属于山区，机场的修建会对环境破坏大”“万一选址不好会对机场产生致命打击”。

（三）从十堰人民的“机场梦”展望“中国梦”

据统计，仅2012年进出十堰的商务客流和旅游客流总量就达到700万人次，目前十堰有18万人次客运、4000吨货运吞吐量的航空市场需求，可开通30多条国内外航线。测算数据表明，到2018年，十堰游客量将超过2000万人次，其中武当山的旅游客流量将达到500万人次。武当山机场建成后的3到5年里，空运客流量将超过100万人次，成为仅次于张家界景区的另一个旅游机场。

筹划中的武当山机场定性为国内支线民用机场，定位以国内旅游为主，兼顾通用航空服务。预测到2020年，机场年旅客吞吐量88万人次；到2030年，年旅客吞吐量140万人次；到2040年，年旅客吞吐量230万人次。预计到2020年，年起降飞机11282架次；到2030年，年起降飞机16092架次；到2040年，年起降飞机26437架次。

“一旦武当山机场建成，将拉近武当山与世界的距离，国际高端游客到达武当山的瓶颈将被打破。”业内人士表示，空中走廊将打通“一江两山”精品旅游线路和鄂西生态文化旅游圈的高端游客通道，连接张家界、三峡、西安古城、武当山、少林寺的中西部黄金旅游圈将成为现实，贯通全国各大城市的交通网络将拉近十堰与世界的距离。“到那个时候，全国乃至海外的游客想拒绝十堰的旅游邀请都很难。”

 一旦机场建成，将拉近武当山与世界的距离。届时，不仅形成“一江两山”高端游客通道，而且有利于整合十堰周边旅游市场，连接张家界、三峡、西安、武当山、少林寺，打造一个中西部黄金旅游圈。

                                                （文学院供稿）